イースタン 航空 401 便 墜落 事故。 JALやANAの事故はメーデーの番組であまり扱われないですよね...

注目を集めたヒューマンファクターによる航空機事故

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この時、パイロットは、高度2,000フィートで自動操縦する設定を行いました。 トライスターは、管制の承認高度から250フィート降下するごとに自動的に警報音が鳴り、警告ランプが点燈するようになっていた。

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その後CRMは、世界中の航空会社が訓練に取り入れるようになっていった。 イースタン航空は複数の航空会社を買収し、その名の通りを中心に路線網を拡大していったが、大陸横断路線の許認可を得ることが出来ず、業績は低迷するようになった。

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(Eastern Air Lines Group、Inc. 自動操縦が切れたために、機体の高度は下がっていきます。 ややといった機材を導入し、収益性の高いニューヨーク - マイアミ間の路線を開設。 に展示されているイースタン航空の 初代イースタン航空は、、によって、 Pitcairn Aviation として設立された。

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副操縦士は、自動操縦を設定してすぐに点灯しなかったランプを外して調べていた。 1963年、相次ぐ失敗の責任を取って辞任し、のだった、フロイド・ホールが社長となった。

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エバーグレーズ国立公園上空は野生動物への騒音被害を防止するため、高度を1500フィート(約450メートル)以下に下げてはならない規則が設けられていた。 しかし、これだけ資産を売却したにもかかわらず、1989年の業績は8億ドルもの赤字に終わった。

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1972年12月29日の21時20分(アメリカ東部標準時)にニューヨークを発ったイースタン航空401便は順調に飛行を続け、29日深夜にマイアミ国際空港へ着陸進入を行った。

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一方機長は、後ろを振り向いてに床下へもぐって前脚が降りているかどうかを調べるよう指示している。

" と尋ねたが、ロフト機長からは「大丈夫だ。

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事故当日の天候は良く、も良好であり、401便はの誘導に従い降下していた。 それに大いなる疑問点を持つ専門家や元パイロット、遺族たちの無念や疑念・・・。 それでも、若し、周りに街の明かりがある場所であれば機長か副操縦士は高度が下がっていることに気づいただろう。

飛行機は、ランディングギアと呼ばれる脚が出ていることが確認されなければ、着陸できません。 皇帝が戴冠()• その後の旅客機では、この教訓を元に自動操縦が解除されたことを警報で知らせる機能が加えられている。

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参考文献 [編集 ]• " 機長が叫んだ直後に着陸復行が可能な高度(30m)を切った事を知らせる警報が鳴ったが、既に手遅れであった。 白く見えるのは機体の一部である。

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の事故報告書より転載。 しかし、地面が柔らかい湿地帯であったこと、トライスターの座席が床に頑丈に取り付けられていたことなどが幸いし、機体が大破した事故にしては生存者は多かった。

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この時401便は高度900フィート(約270メートル)まで降下していたが、管制官の指示に従って2000フィート(約600メートル)まで上昇して滑走路上を通過した。

まず大きく機体が持ち上げられた後で、雷雲の中心からの強い下降気流につかまっていた。 コックピットの中には複数の人が乗っていたのですから、役割を分担して誰かが高度をモニターしていれば、事故は回避できたはずです。

イースタン航空

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偶然近くでボートに乗ってカエル漁をしていた男性が炎を発見し、ボートを利用して15分ほどで現場に到着し、溺れそうになっていた数十人の乗客を救い出した。 乗員乗客:176人• トライスターは、管制の承認高度から250フィート降下するごとに自動的に警報音が鳴り、警告ランプが点燈するようになっていた。 しかし、401便は急に2000フィートから高度を下げ始めた。

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この機材(:N276EA)は初代イースタン航空の社長だったエディー・リッケンバッカーの名を冠し「The Spirit of Captain Eddie Rickenbacker」と命名された。

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航空規制緩和と他社との接戦 [ ] しかし、ボーマンによる改革の成果は長続きしなかった。

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それ以上に、救出活動の遅々たる姿。